美国加州大学一项最新研究显示，汽车尾气飘散和影响的范围至少可达到2.4千米，超出人们认为的10倍距离。大量的汽车尾气不仅是空气污染的主要来源，更会对人体造成健康伤害。汽车减排治理刻不容缓。

环卫工人王阿姨每天的工作就是和马路打交道。走街串巷时，她经常看见汽车排气管里喷出的滚滚气体。“尤其是夏天，热烘烘的风夹杂着高浓度的尾气一股脑扑过来，立马就会感到头晕、恶心。”

“这些年，私家车越来越多，路越来越堵，尾气也更严重了。”出租车司机刘师傅抱怨道，尤其是堵车时，即使关闭车窗，车内也能闻到味儿。

《2016年中国机动车环境管理年报》显示，我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，2015年全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年同比增长了5.8%，与1980年相比，更是增加了至少33倍。相关数据显示，全国每年机动车排放污染物4532.2万吨，仅比2014年削减0.3%，其污染物成为我国空气污染的重要来源，更是雾霾的主要“贡献者”。除了环境的危害外，摸不着的汽车尾气还悄悄侵蚀着人们的健康。

不仅伤害呼吸系统

中国环境科学院环境污染与健康研究室研究员张金良说，汽车尾气不仅会损害人体呼吸系统，因其颗粒物直径非常小，还能直接进入血液，对人体的心血管系统、神经系统和免疫系统造成危害。中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清也表示，汽车尾气中含有150~200种不同的化合物，能不同程度地伤害人体健康。

氮氧化物伤肺。氮氧化物在内燃机气缸内生成，排放量取决于燃烧温度、时间等因素。它不仅会引起呼吸道感染，导致肺功能下降，还会引起慢性支气管炎、肺结核、哮喘、神经衰弱等疾病。儿童短时间接触后，可造成咳嗽、喉痛等。

碳氢化合物致癌。尾气中含有200多种碳氢化合物，目前已被科学证明的有9种致癌物，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度超标时，会使人发生中毒症状。

可吸入颗粒物伤心。机动车所排放的颗粒物中，90%以上是致癌物，颗粒越小，危害越大。除了会导致肺气肿等慢性肺病外，德国环境与健康中心的研究还发现，细小颗粒物会影响心脏搏动，诱发心肌梗塞。

一氧化碳伤脑。一氧化碳是一种看不见又闻不着的毒气。在一个封闭或通风情况不好的空间内，不断吸入它，会导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏眩、反应迟钝，重者使人神经机能下降。

硫化物致中毒。汽油中含有高浓度硫化物，在焚烧过程中，还会产生氮氧化合物和二氧化硫等物质。而硫化物大都具有一定毒性，达到一定浓度后，会致人中毒甚至死亡。

政策、监管过于宽松

事实上，汽车尾气不仅是现阶段中国面临的一个棘手问题，也曾是欧美发达国家历史上“灰蒙蒙的一页”。洛杉矶曾被称为“美国的雾都”，由于汽车尾气和工业废气排放超标，先后发生过两次严重的“光化学烟雾”，城市天空被民众讥讽为“冲坏了的胶卷”。然而，当下美国在治理空气污染方面走在了世界前列，究其原因，这与政策的支持与严格的监管密不可分。环保部机动车排污监控中心研究员韩应健表示，反观我国，汽车尾气散不掉、治不好，甚至越来越重，主要有以下三个方面原因。

一是在用车的“高排放”没有得到有效控制。前些年，我国新车在出厂时存在排放不达标问题，从源头上埋下了尾气排放超标的隐患；相当一部分检测设备可靠性也差，检测程序不规范。韩应健强调：“在排放限值宽松、检测存在作弊的状况下，放走了大量高排放在用车。更让人担忧的是，大量柴油车和非道路移动机械还没安装净化装置，亟需减排。”

二是“低排放”没得到有效引导。颜梓清提到，无论是限号限行，还是排污税政策，都过于一刀切，没有对“高污染车”和“低污染车”进行差异化管理。换句话说，购买低排量车没得到实质优惠，选择高排量车也不会有太大经济损失，老百姓购买“低污染车”的积极性自然大打折扣。

三是油品质量也影响汽车尾气的排放。与欧美国家相比，我国油品质量长期落后5~10年。目前，只有少部分省市开始执行“国五”标准（国家第五阶段机动车污染物排放标准），大部分省份仍在执行“国四”汽柴油标准，硫含量仍高达“欧五”标准的5倍。

激励、防护是关键

“治理尾气并不是让大家不买车、不开车，而是希望通过激励手段，让更多老百姓使用‘低污染车’，逐步淘汰‘高污染车’，达到减少尾气排放的目的。”颜梓清指出，我国在治理汽车尾气问题上，过于重视管控，忽略了政策引导与激励，这是未来需要改进的地方。建议通过严格检测，收集到每辆机动车的排放污染量，有效识别高污染车。同时，对汽车进行差异化管理，比如，可以对高污染车和超标车实行限行、处罚和强制性维修；对低污染车给予不限行等鼓励政策。

韩应健则表示，应继续加大对新车出厂环节的监管力度，防止新车出厂排放不达标；加强在用车排放限值，利用互联网大数据，建立在用车检测监控平台。

最后，三位专家共同呼吁，抵御汽车尾气污染，公众也需和国家一起努力，规范购买行为，做好个人防护。具体建议如下：

尽量购买低污染